⇒ РЕГЛАМЕНТ ТУРНИРА
«»
Французские Львы
На очередной, третий по счету, турнир на призы французского автогиганта "Peugeot Citroen", руководство предприятия не поскупилось и выделило из музея завода экслюзивные подарки в дополнение к призовым легам.
Счастливый обладатель почетного 8-го места получит к чеку на небольшую
сумму мопед "Peugeot"
1966 года выпуска. Мотор в 50 кубиков и дорогой золотистый окрас заставит с восхищением обернуться на главного менеджера клуба всех красивых девушек, а молодые люди с завистью будут смотреть вслед стремительно удаляющемуся со скоростью 25 км/ч счастливчику.
Команде, занявшей итоговое 7-е место, достанется легенда французского
автопрома - Citroen 2CV. Этот автомобиль стал во Франции такой же легендой, как Форд Т в США, Фольксваген Жук в Германии и ЗАЗ-965 в Советском Союзе. "Де Шво" (2 лошадки) выпускался с минимальными конструктивными изменениями 42 (!) года - с 1948 по 1990. После презентации на Парижском автосалоне модель вызвала множество критики в автомобильной прессе, однако автомобиль произвёл впечатление на обедневших после войны французов, и Citroen получил множество заказов прямо на шоу. Успех продаж "2CV" был оглушительным - в первые же несколько месяцев очередь на машину растянулась до трёх лет, а вскоре - и до пяти. Машина, купленная с рук, стоила дороже новой - покупателю не приходилось ждать. Темп выпуска возрос с 4 машин в день в 1949 году до 400 в 1950-м.
Команде, которая окажется на 6-м месте, можно будет забыть про свой нынешний клубный автобус. Ведь сразу по окончании турнира счастливчики смогут пересесть на комфортабельный микроавтобус Citroen HY, доставшийся музею после "службы" в полиции. Благодаря агрессивной раскраске и спецсигналам на крыше, водителю этого авто не нужно будет особо утруждать свое внимание знаками приоритета и запрещающими сигналами светофора - достаточно включить мигалки, и команда успеет к началу матча при любой дорожной обстановке.
За 5-е место в дополнение к чеку на сумму в полмиллиона легов, завод
дарит автомобиль, ставший Европейским автомобилем 1969 года - Peugeot 504. С этим автомобилем концерн пытался пробиться на экспортный рынок США, но это не увенчалось успехом. Хотя на другом континенте – в Африке Peugeot 504 составляет львиную долю автопарка. Модель производилась на конвейере Нигерии вплоть до 2003 года. Этот автомобиль классической заднеприводной компоновки имеет просторный салон с комфортабельными сиденьями; его отличает комфорт подвески колес (независимая впереди и сзади), причем передняя подвеска типа «Макферсон» была испытана на авторалли и соответственно усиленна. Она не уступает по прочности подвеске колес БМВ "пятой" серии.
Для команды, занявшей место, близкое к медалям, но всё-таки без них - утешительный приз, которому позавидует даже победитель турнира: сделанный на базе Peugeot 403 кабриолет изумрудно-зеленого цвета. На "четыреста третьей" впервые среди моделей Peugeot появились изогнутое лобовое стекло, полностью опускающиеся в двери задние боковые стекла и открывающиеся в привычную нам сторону двери. Интересно, что заливная горловина бензобака у этого автомобиля располагалась... в левом заднем фонаре. Для заправки надо было приподнять его нижнюю часть, она же служила пробкой, которая просто прижималась к горловине. Всего кабриолетов Peugeot 403 было выпущено лишь две тысячи, поэтому этот красавец - настоящий раритет!
Обладатель бронзовых медалей получит в дополнение престижное и дорогое купе класса Gran Tourismo - Citroen SM. Эта модель, разработанная в сотрудничестве с Maserati, получила в США в 1972 году титул "Car of the Year" по версии журнала Motor Trend — в те годы небывалое достижение для неамериканского автомобиля. Однако, топливный кризис 1973 и введенные в 1974 году в США новые федеральные стандарты относительно формы и единой для всех автомобилей высоты расположения бамперов, которым SM не соответствовал из-за своей регулируемой по высоте в широких пределах подвески, устремили продажи Citroen SМ к нулю. В результате, когда в 1975 году Citroen после своего банкротства влился в состав единого концерна с Peugeot, SM стал одним из первых автомобилей этой марки, снятых с производства.
Команде, остановившейся в шаге от победы, утешением должен стать красавец-кабриолет, сделанный на базе Peugeot 404. По стилистике кузов 404-й модели, созданный Pininfarina, — помесь классического модернизма и хорошего вкуса. Этот автомобиль оснащался 1,6-литровым бензиновым мотором, либо 1,8-литровым дизельным. Именно Peugeot 404 стал началом славной истории дизельных Peugeot, которые сейчас так любимы покупателями. На Peugeot 404 в 1961 году впервые во Франции поставили инжекторный двигатель. За годы выпуска эта модель завоевала себе репутацию «бессмертного автомобиля». В период с 1960 по 1970 гг. в общей сложности было произведено почти 1,5 миллиона таких автомобилей. Во Франции она стала одним из символов 60-х и начала 70-х годов.
Ну и главный приз турнира. Это не деньги, упаси бог! Это - Богиня. Citroen DS 19.
De-es по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня. Премьера состоялась 6 октября 1955 года на 42-м Парижском автосалоне. В то, ничем не примечательное серое утро никто даже не предполагал, что через считанные минуты в судьбе мирового автомобилестроения произойдёт крутой поворот... Нет, революция! И тут торжественно упало покрывало с Сitгоёn DS19. Наступил ажиотаж, толпы людей мигом сгрудились у стенда "Ситроен"... и... только за первый час выставки на новинку поступило 743 заказа - в среднем приходило по двенадцать в минуту. К концу дня их набралось 12 000, а к закрытию салона превысило годовые производственные возможности фирмы - 80 000! Мало того, поздним вечером 7 октября 1955 года организаторы автосалона приняли беспрецедентное в истории автовыставок решение: павильон, в котором демонстрировался Citroёn DS19, оставили открытым для круглосуточного посещения. Часом ранее создатели новинки Андрэ Лефевр и Поль Маже и еще двое инженеров отправились на выставку в одном из таких автомобилей. От офиса на Рю де Театр до Елисейских полей, где в те годы в Гран Пале проходил автосалон, - 15 минут езды. Но инженеры опоздали - всякий раз на перекрёстках их машину окружала толпа любопытных.
Неординарность DS19 сразу бросалась в глаза - низкий, вытянутый силуэт, плавные обводы, оригинальные стилистические решения. Элегантность автомобиля подчеркивали лишенные оконных рамок двери - избавиться от них удалось благодаря тому, что стойки и поперечная балка крыши не играли большой роли в силовой структуре кузова. Необычность и красоту падающих линий кормы подчеркивали вынесенные на самый верх задних стоек указатели поворотов. Прямо не указатели, а ракетные сопла!
«Космический» кузов автомобиля казался единым целым, но изготавливался из отдельных навесных панелей, крепившихся к цельносварной стальной пространственной конструкции, основным силовым элементом которой служило днище с мощными коробчатыми порогами и поперечинами. Причем задние крылья для удобства доступа к колесам крепились единственным болтом! Колёса, кстати, были тоже закреплены, весьма, необычно - одной большой гайкой посредине. Сверху объем замыкали дверные рамы и обвязочный брус крыши. Впервые в массовом автомобилестроении инженеры Citroёn применили кузовные панели из алюминия, выполнив из них капот, крышку багажника и двери. А для крыши они использовали... пластик для понижения центра тяжести! Нестандартные материалы позволили снизить вес машины и обеспечить отменные аэродинамические показатели. Коэффициент аэродинамического сопротивления DS19 оказался ниже, чем даже у Porsche 911! Еще одним из секретов великолепной аэродинамики был стелющийся по земле капот без сильно выступающей радиаторной решетки. Кроме этого, днище автомобиля сделали идеально ровным - все узлы и агрегаты монтировались на своеобразной «платформе», обеспечивавшей низкое расположение центра тяжести. А это в свою очередь обеспечивало высокие показатели устойчивости и управляемости Citroёn DS.
Под стать внешности и техническая начинка машины. Главной ее особенностью стала гидропневматическая подвеска, упругим элементом которой служит газ (азот), подпираемый снизу жидкостью (минеральным маслом). Оба компонента системы, разделенные мембраной, содержатся в шарообразных баллонах, объединенных магистралями. Гидропневматика «Богини» обеспечивала три уровня дорожного просвета: большой - для проселков, средний - для городской брусчатки и минимальный - для автострады. Выбранный водителем дорожный просвет автоматически поддерживался при любой загруженности автомобиля. Подвеска всех четырех колес была независимой. Преимущество этого подметили автомобильные эксперты. Для замены колеса было достаточно поднять машину до максимального дорожного просвета и, подложив под порог входящую в комплект подставку в намеченном месте, ее опустить - колесо тогда повисало в воздухе. Именно поэтому домкрат в комплект не входил.
Приступая к работе над этой моделью, знаменитый итальянский дизайнер Бертони выразил сущность проекта всего тремя словами: «Скорость, комфорт, безопасность». Поначалу «Богиня» задумывалась как каплевидный однообъемник или, как принято сейчас говорить, минивэн. Однако в процессе проработки она постепенно приобретала черты седана, хотя и искусно замаскированного. Существует легенда, что красота Citroёn DS стала следствием большой любви Бертони к жене - приме-балерине миланского театра La Scala.
Автомобиль более 20 лет фигурировал в журналах и газетах, причём в статьях на всевозможные темы от политических и светских до спортивных. Citroën DS снимался во множестве фильмов и клипов, но все мы его знаем по фильмам о Фантомасе. Думаю, любой участник нашего турнира хотел бы завоевать такой главный приз!
Счастливый обладатель почетного 8-го места получит к чеку на небольшую
сумму мопед "Peugeot"
1966 года выпуска. Мотор в 50 кубиков и дорогой золотистый окрас заставит с восхищением обернуться на главного менеджера клуба всех красивых девушек, а молодые люди с завистью будут смотреть вслед стремительно удаляющемуся со скоростью 25 км/ч счастливчику.Команде, занявшей итоговое 7-е место, достанется легенда французского
автопрома - Citroen 2CV. Этот автомобиль стал во Франции такой же легендой, как Форд Т в США, Фольксваген Жук в Германии и ЗАЗ-965 в Советском Союзе. "Де Шво" (2 лошадки) выпускался с минимальными конструктивными изменениями 42 (!) года - с 1948 по 1990. После презентации на Парижском автосалоне модель вызвала множество критики в автомобильной прессе, однако автомобиль произвёл впечатление на обедневших после войны французов, и Citroen получил множество заказов прямо на шоу. Успех продаж "2CV" был оглушительным - в первые же несколько месяцев очередь на машину растянулась до трёх лет, а вскоре - и до пяти. Машина, купленная с рук, стоила дороже новой - покупателю не приходилось ждать. Темп выпуска возрос с 4 машин в день в 1949 году до 400 в 1950-м.Команде, которая окажется на 6-м месте, можно будет забыть про свой нынешний клубный автобус. Ведь сразу по окончании турнира счастливчики смогут пересесть на комфортабельный микроавтобус Citroen HY, доставшийся музею после "службы" в полиции. Благодаря агрессивной раскраске и спецсигналам на крыше, водителю этого авто не нужно будет особо утруждать свое внимание знаками приоритета и запрещающими сигналами светофора - достаточно включить мигалки, и команда успеет к началу матча при любой дорожной обстановке.
За 5-е место в дополнение к чеку на сумму в полмиллиона легов, завод
дарит автомобиль, ставший Европейским автомобилем 1969 года - Peugeot 504. С этим автомобилем концерн пытался пробиться на экспортный рынок США, но это не увенчалось успехом. Хотя на другом континенте – в Африке Peugeot 504 составляет львиную долю автопарка. Модель производилась на конвейере Нигерии вплоть до 2003 года. Этот автомобиль классической заднеприводной компоновки имеет просторный салон с комфортабельными сиденьями; его отличает комфорт подвески колес (независимая впереди и сзади), причем передняя подвеска типа «Макферсон» была испытана на авторалли и соответственно усиленна. Она не уступает по прочности подвеске колес БМВ "пятой" серии. Для команды, занявшей место, близкое к медалям, но всё-таки без них - утешительный приз, которому позавидует даже победитель турнира: сделанный на базе Peugeot 403 кабриолет изумрудно-зеленого цвета. На "четыреста третьей" впервые среди моделей Peugeot появились изогнутое лобовое стекло, полностью опускающиеся в двери задние боковые стекла и открывающиеся в привычную нам сторону двери. Интересно, что заливная горловина бензобака у этого автомобиля располагалась... в левом заднем фонаре. Для заправки надо было приподнять его нижнюю часть, она же служила пробкой, которая просто прижималась к горловине. Всего кабриолетов Peugeot 403 было выпущено лишь две тысячи, поэтому этот красавец - настоящий раритет!Обладатель бронзовых медалей получит в дополнение престижное и дорогое купе класса Gran Tourismo - Citroen SM. Эта модель, разработанная в сотрудничестве с Maserati, получила в США в 1972 году титул "Car of the Year" по версии журнала Motor Trend — в те годы небывалое достижение для неамериканского автомобиля. Однако, топливный кризис 1973 и введенные в 1974 году в США новые федеральные стандарты относительно формы и единой для всех автомобилей высоты расположения бамперов, которым SM не соответствовал из-за своей регулируемой по высоте в широких пределах подвески, устремили продажи Citroen SМ к нулю. В результате, когда в 1975 году Citroen после своего банкротства влился в состав единого концерна с Peugeot, SM стал одним из первых автомобилей этой марки, снятых с производства. Команде, остановившейся в шаге от победы, утешением должен стать красавец-кабриолет, сделанный на базе Peugeot 404. По стилистике кузов 404-й модели, созданный Pininfarina, — помесь классического модернизма и хорошего вкуса. Этот автомобиль оснащался 1,6-литровым бензиновым мотором, либо 1,8-литровым дизельным. Именно Peugeot 404 стал началом славной истории дизельных Peugeot, которые сейчас так любимы покупателями. На Peugeot 404 в 1961 году впервые во Франции поставили инжекторный двигатель. За годы выпуска эта модель завоевала себе репутацию «бессмертного автомобиля». В период с 1960 по 1970 гг. в общей сложности было произведено почти 1,5 миллиона таких автомобилей. Во Франции она стала одним из символов 60-х и начала 70-х годов.Ну и главный приз турнира. Это не деньги, упаси бог! Это - Богиня. Citroen DS 19.
De-es по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня. Премьера состоялась 6 октября 1955 года на 42-м Парижском автосалоне. В то, ничем не примечательное серое утро никто даже не предполагал, что через считанные минуты в судьбе мирового автомобилестроения произойдёт крутой поворот... Нет, революция! И тут торжественно упало покрывало с Сitгоёn DS19. Наступил ажиотаж, толпы людей мигом сгрудились у стенда "Ситроен"... и... только за первый час выставки на новинку поступило 743 заказа - в среднем приходило по двенадцать в минуту. К концу дня их набралось 12 000, а к закрытию салона превысило годовые производственные возможности фирмы - 80 000! Мало того, поздним вечером 7 октября 1955 года организаторы автосалона приняли беспрецедентное в истории автовыставок решение: павильон, в котором демонстрировался Citroёn DS19, оставили открытым для круглосуточного посещения. Часом ранее создатели новинки Андрэ Лефевр и Поль Маже и еще двое инженеров отправились на выставку в одном из таких автомобилей. От офиса на Рю де Театр до Елисейских полей, где в те годы в Гран Пале проходил автосалон, - 15 минут езды. Но инженеры опоздали - всякий раз на перекрёстках их машину окружала толпа любопытных. Неординарность DS19 сразу бросалась в глаза - низкий, вытянутый силуэт, плавные обводы, оригинальные стилистические решения. Элегантность автомобиля подчеркивали лишенные оконных рамок двери - избавиться от них удалось благодаря тому, что стойки и поперечная балка крыши не играли большой роли в силовой структуре кузова. Необычность и красоту падающих линий кормы подчеркивали вынесенные на самый верх задних стоек указатели поворотов. Прямо не указатели, а ракетные сопла!
«Космический» кузов автомобиля казался единым целым, но изготавливался из отдельных навесных панелей, крепившихся к цельносварной стальной пространственной конструкции, основным силовым элементом которой служило днище с мощными коробчатыми порогами и поперечинами. Причем задние крылья для удобства доступа к колесам крепились единственным болтом! Колёса, кстати, были тоже закреплены, весьма, необычно - одной большой гайкой посредине. Сверху объем замыкали дверные рамы и обвязочный брус крыши. Впервые в массовом автомобилестроении инженеры Citroёn применили кузовные панели из алюминия, выполнив из них капот, крышку багажника и двери. А для крыши они использовали... пластик для понижения центра тяжести! Нестандартные материалы позволили снизить вес машины и обеспечить отменные аэродинамические показатели. Коэффициент аэродинамического сопротивления DS19 оказался ниже, чем даже у Porsche 911! Еще одним из секретов великолепной аэродинамики был стелющийся по земле капот без сильно выступающей радиаторной решетки. Кроме этого, днище автомобиля сделали идеально ровным - все узлы и агрегаты монтировались на своеобразной «платформе», обеспечивавшей низкое расположение центра тяжести. А это в свою очередь обеспечивало высокие показатели устойчивости и управляемости Citroёn DS. Под стать внешности и техническая начинка машины. Главной ее особенностью стала гидропневматическая подвеска, упругим элементом которой служит газ (азот), подпираемый снизу жидкостью (минеральным маслом). Оба компонента системы, разделенные мембраной, содержатся в шарообразных баллонах, объединенных магистралями. Гидропневматика «Богини» обеспечивала три уровня дорожного просвета: большой - для проселков, средний - для городской брусчатки и минимальный - для автострады. Выбранный водителем дорожный просвет автоматически поддерживался при любой загруженности автомобиля. Подвеска всех четырех колес была независимой. Преимущество этого подметили автомобильные эксперты. Для замены колеса было достаточно поднять машину до максимального дорожного просвета и, подложив под порог входящую в комплект подставку в намеченном месте, ее опустить - колесо тогда повисало в воздухе. Именно поэтому домкрат в комплект не входил.
Приступая к работе над этой моделью, знаменитый итальянский дизайнер Бертони выразил сущность проекта всего тремя словами: «Скорость, комфорт, безопасность». Поначалу «Богиня» задумывалась как каплевидный однообъемник или, как принято сейчас говорить, минивэн. Однако в процессе проработки она постепенно приобретала черты седана, хотя и искусно замаскированного. Существует легенда, что красота Citroёn DS стала следствием большой любви Бертони к жене - приме-балерине миланского театра La Scala.
Автомобиль более 20 лет фигурировал в журналах и газетах, причём в статьях на всевозможные темы от политических и светских до спортивных. Citroën DS снимался во множестве фильмов и клипов, но все мы его знаем по фильмам о Фантомасе. Думаю, любой участник нашего турнира хотел бы завоевать такой главный приз!
